談起物料交付的要求，大家立刻會講：要準時，要準數(shù)等。幾乎沒人會談到準地交付的要求。他們認為交付到什么地方，不需要強調(diào)與要求，不都是交到倉庫，或者指定的地方嗎？其實不然，準地是一個非常重要的要求。如果沒達到這個要求，那么準時就會化為烏有。

1、工廠內(nèi)的倉庫搞錯了。

供應商只聽到要將物料交到某個工廠，于是就把物料送到了工廠，到后一看，工廠很大，有幾個倉庫。經(jīng)過幾番打聽，才把物料送到應去的倉庫。可時間已經(jīng)大大超過了。

2、要交付的工廠搞錯了。

供應商的卡車到了工廠倉庫，在卸貨時發(fā)現(xiàn)，一部分物料并不是這個工廠所訂購的。幾經(jīng)周折，才把這部分物料送到了另一個工廠。交付時間又大大超過了。

3、交付的地點沒搞清。

供應商物料到了原材料倉庫，大部分物料都卸完入庫了。只有一箱物料留在車上。打電話回去詢問，的確是工廠需要的。于是到每個相關部門去了解，才知道這箱物料應該送到售后備件倉庫。這樣又過了指定的交付時間。

4、交付的道口沒搞清。

物料送到了倉庫，隨便停在一個車位上，結果左等右等就是沒有人來卸貨，眼看晚來的車輛都卸完了。就是沒人理他。找一位師傅一打聽，原來車位停錯了。差了十多個位置，自然沒人理會。結果延遲交付。

5、更有甚者，交付的國家給搞錯了。

筆者曾遇到這樣的情況。進口物料遲遲未到，而供應商一口咬定已經(jīng)被提走，物流公司國外分部也證明物料已經(jīng)收到，經(jīng)過多方尋找，原來應發(fā)給中國的物料給發(fā)到了美國。原因是公司的英文名稱一樣，標簽上的發(fā)運地點打錯了。啟用了緊急空運，才避免了停線事故的發(fā)生。

這樣的事故還可以例舉很多。而且這個錯誤的頻率并不低。為什么這些本不應該出錯的地方，卻發(fā)生了差錯，而且?guī)缀趺總€企業(yè)的供應鏈部門，或者每個供應商都發(fā)生過未準地交付的事故？

1、新老供應商更換交接時，沒有準確具體地介紹物料應該運到什么地方。造成新供應商開始交付時，出現(xiàn)將物料交付到錯誤的地方。而許多企業(yè)對此已經(jīng)習以為常。反正兩三天之后，就會糾正熟悉了。

2、物流卡車司機變化時，老司機僅大概指點一下送貨的地方，認為這樣足夠了。而新接手的司機卻因不熟悉，就把物料送到了錯誤地方。

3、甲方顧客沒有給供應商講清交付的具體位置。特別是收貨道口。結果供應商進了工廠，卻找不到收貨的道口，造成了交付延遲。

4、甲方顧客收貨場地發(fā)生變化，沒有及時通知供應商。造成供應商仍送到老地方，再找到新的收貨區(qū)，已經(jīng)為時晚了。

5、對一些特殊的物料接收倉庫或者區(qū)域沒有明顯的標志。譬如輔料、備件、化學危險品等。一般這些倉庫有時不與物料倉庫在一起，很容易造成物料送錯地方。

多頻率發(fā)生未準地交付這樣的事故，從根本上來講，是顧客與供應商沒有認識準地交付的重要性。 企業(yè)都會對供應商的交付進行考評。在一系列的考核指標里，基本沒有“準地交付”這個指標，因為我們看到的結果是交付的延遲，于是列入了“交付不準時”的范圍。如果不深究，就無法發(fā)現(xiàn)根本原因是：沒有準地交付。也就無從談起解決與消除這個問題，直到造成了嚴重的事故。才有可能采取相應的改進措施。

要做到物料的準地交付，必須要重視這個要求。要把準地交付的要求寫入《物流協(xié)議》。要把交付的具體地點明確地寫入每一份訂單之中。要在收貨區(qū)域設立明顯的標志和清晰的物流指示圖。對每一起與準地交付相關的事故，找出根本原因，采取有效的改進措施，加以根治，以此來提高供應商物料交付的準時率。