作者 | 邱伏生 上海天睿物流咨詢有限公司 首席顧問中國機(jī)械工程學(xué)會物流工程分會副理事長來源 | 起重運(yùn)輸機(jī)械/2021年第20期隨著中國制造 2025 的不斷深化、雙循環(huán)策略、供給側(cè)改革、碳排放、綠色供應(yīng)鏈以及新冠疫情的爆發(fā)，越來越多地強(qiáng)化了供應(yīng)鏈競爭的關(guān)鍵支點(diǎn)位置，并給制造供應(yīng)鏈?zhǔn)┘恿碎L遠(yuǎn)的影響，這從多維度倒逼了制造企業(yè)供應(yīng)鏈向個性化、 高爆款、高效率、快響應(yīng)、非接觸的方向不斷優(yōu)化和深化改革。新的信息技術(shù)（信息采集技術(shù)、傳遞技術(shù)、數(shù)據(jù)處理技術(shù)、各類算法）的不斷發(fā)展更是推動供應(yīng)鏈數(shù)字化賦能制造領(lǐng)域，并且將這種生態(tài)聚核能力和抗風(fēng)險(xiǎn)能力顯性化、IP化。在數(shù)字化環(huán)境下，人們即使站在不同的位置來理解供應(yīng)鏈，也會潛意識的將傳統(tǒng)的局部視野無邊界化了，或者說邊界模糊化了。制造供應(yīng)鏈發(fā)展至今已經(jīng)形成了多渠道、跨領(lǐng)域的全價(jià)值鏈的拉通，運(yùn)作的邏輯也產(chǎn)生了根本性的變化，由之前的以核心企業(yè)制造企業(yè)為核心的推動方式，轉(zhuǎn)變?yōu)橐韵M(fèi)者為核心的拉動方式，或者二者兼而有之，形成推拉結(jié)合的態(tài)勢。如圖 1 所示。圖 1 不同業(yè)務(wù)場景都在期待供應(yīng)鏈數(shù)字化越來越多的企業(yè)期望通過供應(yīng)鏈數(shù)字化來打造爆款產(chǎn)品，從而凈化和淘汰那些不增值的產(chǎn)品和環(huán)節(jié)，提高供應(yīng)鏈的核心競爭力。智能制造供應(yīng)鏈的范圍和邊界發(fā)生了巨大的變化，已經(jīng)超越了傳統(tǒng)供應(yīng)鏈的定義范圍和模型。不僅僅包含采購、制造、交付、計(jì)劃、品質(zhì)和相關(guān)績效指標(biāo)管理，更多的還包含了企業(yè)經(jīng)營策略、商業(yè)模式、新品研發(fā)和客戶個性化定制、市場策略、產(chǎn)品策略、商品管理和品類規(guī)劃、銷售及渠道策略與管理（比如門店經(jīng)銷商和電商渠道）、物流策略與物流管理（比如物流網(wǎng)絡(luò)和和前置倉物流節(jié)點(diǎn)及準(zhǔn)時配送）、預(yù)測和需求管理、端到端訂單交付與庫存管理、供應(yīng)鏈數(shù)字化平臺系統(tǒng)等。如果將傳統(tǒng)供應(yīng)鏈定義為相對狹義供應(yīng)鏈的話，如今的供應(yīng)鏈數(shù)字化范圍可以稱之為“基于客戶服務(wù)為導(dǎo)向的服務(wù)型端到端的制造供應(yīng)鏈”，這是更大范圍的資源協(xié)同和聚核發(fā)展，其數(shù)字化戰(zhàn)略、數(shù)字化價(jià)值導(dǎo)向、數(shù)字化的組織和數(shù)字化的績效管理更加的實(shí)時和全面。在實(shí)際運(yùn)作過程中，智能制造只是供應(yīng)鏈過程中的一個環(huán)節(jié)，其本質(zhì)問題是快速有效精準(zhǔn)的交付，未來的發(fā)展是“大供應(yīng)鏈小生產(chǎn)”的方向。從長期而言，未來將實(shí)現(xiàn)“制造工廠智能物流中心化”，以保證全價(jià)值鏈的效率一致性；從生產(chǎn)保障的角度而言，如果沒有供應(yīng)鏈的數(shù)字化、智能化的支撐，智能制造將停留在實(shí)驗(yàn)室的階段。先期的需求管理、產(chǎn)能與計(jì)劃能力、精準(zhǔn)精益排程管理，將影響供應(yīng)鏈數(shù)字化過程，從而影響智能工廠的生產(chǎn)資源、物流資源和相關(guān)資產(chǎn)資源的有效投入和產(chǎn)出效益。如圖 2 所示。圖 2 供應(yīng)鏈數(shù)字化需要系統(tǒng)化梳理和協(xié)同各類資源制造供應(yīng)鏈數(shù)字化痛點(diǎn)傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈經(jīng)營目標(biāo)和關(guān)鍵要求主要聚焦在交付、成本和效率，并且通過庫存的管控來實(shí)現(xiàn)這三個維度的平衡，平衡的結(jié)果，是各個環(huán)節(jié)獲得期待中的利益，長此以往，容易使得流程僵化、自我保護(hù)、麻木不仁、缺乏全面動態(tài)應(yīng)變能力，最終喪失企業(yè)的競爭力，未來制造供應(yīng)鏈需要應(yīng)對各種變化，這種變化靠傳統(tǒng)的非數(shù)字化方式是無法解決的。制造供應(yīng)鏈的核心內(nèi)容之一，就是產(chǎn)能與生產(chǎn)計(jì)劃執(zhí)行的能力匹配。傳統(tǒng)模式下的供應(yīng)鏈交互能力所導(dǎo)致的很多所謂的變數(shù)，其實(shí)是結(jié)構(gòu)性的。比如絕大多數(shù)企業(yè)在日常運(yùn)營的過程中只有計(jì)劃產(chǎn)能和實(shí)際產(chǎn)能，但是并沒有考慮到供應(yīng)鏈對產(chǎn)能的對應(yīng)量化支撐，所以標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)能、計(jì)劃產(chǎn)能和實(shí)際產(chǎn)能通常不在同一個頻道上，甚至彼此相差甚遠(yuǎn)—也就是說，傳統(tǒng)的制造供應(yīng)鏈的交付能力，往往只有到最后產(chǎn)品下線之后，才知道是否能夠準(zhǔn)時交付。由于各種因素影響，使得制造工廠的交互能力，往往成為“薛定諤的貓”，令人無法預(yù)估和信任。在推動供應(yīng)鏈數(shù)字化的過程中，企業(yè)實(shí)物物流基礎(chǔ)薄弱，通常也導(dǎo)致物流數(shù)字化無法解決物理物流問題，比如包裝、搬運(yùn)、存儲的問題，空間規(guī)劃和利用的問題，物流技術(shù)應(yīng)用以及和供應(yīng)商第三方物流車輛等對接的問題。在物流管理中，很多企業(yè)并沒有物料的信息齊套、實(shí)物齊套和訂單齊套的概念和邏輯驅(qū)動，所以也無法按照此需求來匹配物流資源和物料資源。由于供應(yīng)鏈沒有數(shù)字化，容易導(dǎo)致企業(yè)的自制件（比如機(jī)加工、注塑、鈑金、部裝等）、前置工序（比如沖壓、噴涂、清洗、預(yù)裝等）以及外購物料不能實(shí)時配套，最終導(dǎo)致成品制造（總裝）過程同步后推，從而延誤了交期，降低了客戶滿意度。傳統(tǒng)制造供應(yīng)鏈過程數(shù)據(jù)特點(diǎn)，可以概括為：手工的、不及時的、不可追溯的、零散的、不連貫的、無邏輯的、不穩(wěn)定的、非現(xiàn)場的、多變的、不共享的，這容易導(dǎo)致企業(yè)供應(yīng)鏈能力不清晰，不具有可決策性、不具有可預(yù)警性、不具備智能化的可行性；從運(yùn)營的角度也導(dǎo)致供應(yīng)鏈決策者不敢承諾、承諾難以兌現(xiàn)、不敢縮短交付周期，從而最終影響了企業(yè)的品牌和核心競爭力。如圖 3 所示為企業(yè)供應(yīng)鏈上通常存在的痛點(diǎn)問題。圖 3 制造供應(yīng)鏈的常見痛點(diǎn)問題上述問題導(dǎo)致企業(yè)各個業(yè)務(wù)部門存在恐懼心理，沒有安全感，對于供應(yīng)鏈沒有信心，使得供應(yīng)鏈不同環(huán)節(jié)不斷通過增加庫存來增強(qiáng)信心和安全感，各個業(yè)務(wù)模塊于是開始自我保護(hù)，團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力差，供應(yīng)鏈資源分散，內(nèi)耗嚴(yán)重，導(dǎo)致企業(yè)盈利能力弱，經(jīng)營效率低下、供應(yīng)鏈機(jī)制決策不精準(zhǔn)、無法體現(xiàn)企業(yè)的核心競爭力。
