發(fā)布日期：2023-08-30瀏覽次數(shù)： 次信息來源： 天睿咨詢-李志強(qiáng)
供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)布局是指在全國乃至全球范圍內(nèi)，以快速滿足消費(fèi)者需求、降低總體物流成本、提高物流響應(yīng)速度、提高供應(yīng)鏈抗風(fēng)險(xiǎn)能力為導(dǎo)向的供應(yīng)商、工廠、區(qū)域倉庫和網(wǎng)點(diǎn)等的合理分布。供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)布局規(guī)劃是基于企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，對物流網(wǎng)絡(luò)總成本和交付服務(wù)水平進(jìn)行平衡設(shè)計(jì)的過程，其終極目標(biāo)是打造企業(yè)的供應(yīng)鏈核心競爭力。企業(yè)在發(fā)展初期，因?yàn)槠髽I(yè)規(guī)模較小，總體物流量沒有規(guī)模效應(yīng)，不具備整合的條件和優(yōu)勢，企業(yè)對于供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)布局關(guān)注度較小。但隨著企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大，企業(yè)經(jīng)營覆蓋的產(chǎn)品范圍、區(qū)域范圍也越來越大，由此導(dǎo)致總體物流成本越來越高、響應(yīng)速度越來越慢，此時(shí)企業(yè)就需要開始考慮總體的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)布局優(yōu)化。
1.供應(yīng)物流網(wǎng)絡(luò)布局
供應(yīng)物流網(wǎng)絡(luò)布局是從優(yōu)化入廠物流的角度出發(fā)，對供應(yīng)商的分布、供應(yīng)比例的分配、物流路線規(guī)劃和集散倉庫分布等進(jìn)行綜合規(guī)劃。在傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈中，選擇供應(yīng)商往往只看單個(gè)供應(yīng)商的產(chǎn)品和能力，能滿足需求就可以納入供應(yīng)商體系，一般采用供應(yīng)商各自送貨的方式，因此很少考慮供應(yīng)商和供應(yīng)商之間的相對關(guān)系，導(dǎo)致入廠物流過程中資源浪費(fèi)嚴(yán)重。
供應(yīng)物流網(wǎng)絡(luò)布局至關(guān)重要的一點(diǎn)是，通過對生產(chǎn)計(jì)劃的優(yōu)化、供應(yīng)商布局的調(diào)整、物流線路的規(guī)劃盡可能實(shí)現(xiàn)物流過程的穩(wěn)定和物流量的均衡，從總體上保障入廠物流的順暢性和經(jīng)濟(jì)性，而因?yàn)橛?jì)劃調(diào)整、供應(yīng)商異動、物流過程異常等造成的局部波動，則可以通過智能化物流系統(tǒng)進(jìn)行消化和調(diào)整。工廠生產(chǎn)計(jì)劃一般都相對均衡化，在此基礎(chǔ)上可以達(dá)到總體供應(yīng)物流量均衡，但細(xì)分到每家供應(yīng)商、每條路線上，則未必是均衡的；供應(yīng)均衡化需要相對穩(wěn)定的供應(yīng)商結(jié)構(gòu)、穩(wěn)定的供應(yīng)比例，以及精細(xì)管控的供應(yīng)策略，如此才能達(dá)成整體和局部都均衡的物流體系，在此之上不斷優(yōu)化供應(yīng)布局和供應(yīng)策略。
在業(yè)務(wù)開展過程中，需要盡可能保證到貨點(diǎn)、供應(yīng)源的集約化。對于一個(gè)大型的制造工廠，一般都存在多個(gè)工廠、多個(gè)車間、多個(gè)供應(yīng)商，如此形成多對多的關(guān)系，供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)異常復(fù)雜。需要通過基于集約化邏輯的系統(tǒng)規(guī)劃，減少一個(gè)供應(yīng)商、一條線路或一次送貨需要供應(yīng)多個(gè)工廠或多個(gè)車間的情況（多點(diǎn)卸貨）。另一方面，由于供應(yīng)源過于分散，導(dǎo)致物流量集約的難度更大，則要求盡可能考慮供應(yīng)集群化，減少同一種物料多個(gè)供應(yīng)商供應(yīng)的情況，減少多家供應(yīng)商供應(yīng)比例的頻繁調(diào)整等。另外，供應(yīng)商布局還需要遵循物流量大的物料供應(yīng)商就近原則，從源頭上控制物流成本的產(chǎn)生。當(dāng)然，供應(yīng)商布局首先還得考慮可得性、價(jià)格、品質(zhì)和供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)等關(guān)鍵要素，在滿足需求的前提下再結(jié)合物流的需要逐步進(jìn)行調(diào)整，比如過去很長一段時(shí)間內(nèi)汽車行業(yè)、家電行業(yè)等核心部件的國產(chǎn)化推動。
圖片：來源于網(wǎng)絡(luò)
結(jié)合供應(yīng)集群的分布建立物料集散中心，是未來供應(yīng)物流整合的趨勢。一種情況是建立本地的中心倉庫，比如通用、大眾等汽車企業(yè)，通過上門取貨、供應(yīng)商送貨等方式，將物料集中到本地中心倉庫，再按照生產(chǎn)線的要求進(jìn)行分裝、排序、齊套揀選等，基于生產(chǎn)線需求拉動配送到崗位。另一種情況是在異地供應(yīng)商集中的區(qū)域建立集散中心，在集散中心完成當(dāng)?shù)毓?yīng)商的集貨后，通過干線運(yùn)輸送貨至本地中心倉庫或者工廠倉庫，比如廣汽豐田在天津建立集散中心，以實(shí)現(xiàn)天津-廣州的物流均衡化運(yùn)作。
2.制造工廠網(wǎng)絡(luò)布局（網(wǎng)絡(luò)工廠）
由于市場越來越多的個(gè)性化、多樣性需求，傳統(tǒng)工業(yè)體系最基本的要素，如標(biāo)準(zhǔn)化大批量生產(chǎn)、明確的分工、嚴(yán)格的分層控制和專業(yè)化壁壘都將受到?jīng)_擊，產(chǎn)品越來越彰顯個(gè)性和顧客主觀意愿，個(gè)性化、場景化、季節(jié)性、區(qū)域性需求挑戰(zhàn)標(biāo)準(zhǔn)化大批量生產(chǎn)的組織方式，企業(yè)無法通過庫存的配置來完全緩沖需求波動、縮短交期，傳統(tǒng)的集中工廠生產(chǎn)模式已經(jīng)無法滿足需求。隨著企業(yè)規(guī)模增長和業(yè)務(wù)覆蓋范圍的增加，越來越多的企業(yè)在全國各區(qū)域分別設(shè)廠，制造工廠盡可能靠近消費(fèi)者，用產(chǎn)能代替過去的區(qū)域庫存部署，以實(shí)現(xiàn)更快、更經(jīng)濟(jì)、更安全、更有效的實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品交付，一定程度上也解決了渠道庫存堆積和新老品沖突的問題。比如汽車行業(yè)、家電行業(yè)、家居行業(yè)、食品行業(yè)、快消品行業(yè)等直接面向消費(fèi)者的產(chǎn)品，正在逐步完善其全球、全國工廠網(wǎng)絡(luò)布局。而未來基于小型設(shè)備、3D打印技術(shù)、大數(shù)據(jù)分析技術(shù)、區(qū)塊鏈技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)以及信息技術(shù)深度融合的分布式工廠布局，將可能實(shí)現(xiàn)“前店后廠”的模式，并通過數(shù)字化-網(wǎng)絡(luò)化-智能化技術(shù)對這些網(wǎng)絡(luò)工廠進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)控和一體化的協(xié)同管控，比如建立物流控制塔或者供應(yīng)鏈控制塔。
當(dāng)然，工廠選址不能簡單的從優(yōu)化物流、減少庫存或者更靠近消費(fèi)者的單個(gè)維度來考慮，而是需要考慮公司的戰(zhàn)略定位和方向，結(jié)合成本因素和非成本因素綜合分析。比如從成本因素考慮，包括運(yùn)輸成本、原材料采購成本、資源成本、勞動力成本、用地和建筑成本、稅率等方面的因素；從非成本因素考慮，包括地理位置、環(huán)境、氣候、政治穩(wěn)定、政策、文化習(xí)俗、擴(kuò)展機(jī)會、當(dāng)?shù)馗偁幷?、?dāng)?shù)毓?yīng)及物流資源、消費(fèi)能力、交通、人力資源和人才引入等方面的因素。
制造工廠網(wǎng)絡(luò)布局最關(guān)鍵的要素在于，面向個(gè)性化、區(qū)域化、多變性、全渠道的需求，企業(yè)需要以何種供應(yīng)鏈模式、形態(tài)來獲得消費(fèi)者的青睞，占領(lǐng)消費(fèi)者的心智。當(dāng)戰(zhàn)略指向企業(yè)可以通過在靠近消費(fèi)者的位置建立網(wǎng)絡(luò)工廠時(shí)，企業(yè)可以選擇自建，也可以選擇在當(dāng)?shù)貙ふ液线m的代工廠，或者與合作伙伴（可以是供應(yīng)商、代工廠或者經(jīng)銷商等）合資建設(shè)。無論以何種形式建成，工廠的定位、價(jià)值導(dǎo)向、運(yùn)營模式、管理體系、信息系統(tǒng)等都必須符合企業(yè)一體化管理的要求。因此，另一個(gè)關(guān)鍵的問題就是，企業(yè)是否具備多工廠整合管理的能力？如果企業(yè)自身戰(zhàn)略、策略、管理體系尚未形成或達(dá)到較高的水平，貿(mào)然選擇網(wǎng)絡(luò)工廠的多點(diǎn)開花，結(jié)果必然會適得其反。
3.成品物流網(wǎng)絡(luò)布局
成品物流網(wǎng)絡(luò)布局有多種類型，比如品牌制造企業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)、快遞企業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)、第三方物流服務(wù)商的物流網(wǎng)絡(luò)、電商平臺的物流網(wǎng)絡(luò)和社交電商平臺、生鮮電商平臺的2C物流網(wǎng)絡(luò)及社群物流網(wǎng)點(diǎn)分布等，網(wǎng)絡(luò)布局規(guī)劃、運(yùn)作模式與企業(yè)的業(yè)態(tài)、商業(yè)模式、服務(wù)對象和服務(wù)目標(biāo)等高度相關(guān)。本文僅針對品牌制造企業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)布局進(jìn)行闡述。
基于企業(yè)端到端打通的管理系統(tǒng)及供應(yīng)鏈過程的數(shù)據(jù)化，企業(yè)可以通過對需求的精確把控及對庫存的精確管理，將成品物流網(wǎng)絡(luò)延伸到全國各個(gè)區(qū)域，在離顧客更近的地方建立物流中心，并且通過供應(yīng)策略、庫存策略、補(bǔ)貨策略設(shè)定及供應(yīng)鏈計(jì)劃協(xié)同，提前將產(chǎn)品放置在離顧客更近的地方。一方面，顧客下單后即可從物流中心直接發(fā)貨并上門安裝，訂單交付周期大大縮短，這將為門店服務(wù)提供極大的競爭優(yōu)勢保障；另一方面，通過庫存的共享，不同區(qū)域、不同經(jīng)銷商、不同門店間庫存可以實(shí)現(xiàn)共享和靈活調(diào)度，降低渠道庫存，合作伙伴幾乎可以零庫存運(yùn)作，同時(shí)降低了缺貨風(fēng)險(xiǎn)；第三，依托物流中心可以建立企業(yè)的計(jì)劃和物流管理能力，對后勤補(bǔ)給進(jìn)行統(tǒng)籌管理，同時(shí)，依托物流中心可以組建專業(yè)的服務(wù)、配送、安裝和售后隊(duì)伍，資源的整合提升了計(jì)劃的有效性和合理性，降低了原來分散配置情況下的資源投入，進(jìn)一步解放了經(jīng)銷商及門店的時(shí)間和精力，使其可以更為專注于市場和銷售，這將進(jìn)一步顛覆傳統(tǒng)的渠道分工模式，實(shí)現(xiàn)最大程度的資源整合。
需要說明的是，成品物流網(wǎng)絡(luò)布局往往包含了網(wǎng)絡(luò)工廠的布局，在實(shí)際規(guī)劃過程中，網(wǎng)絡(luò)工廠、物流中心和區(qū)域倉必須通盤考慮。可行的路徑是，先在合適的位置布局區(qū)域倉，等到條件成熟，可以逐步將區(qū)域倉建設(shè)成為網(wǎng)絡(luò)工廠。因此，在考慮區(qū)域倉規(guī)劃的同時(shí)，需要考慮未來網(wǎng)絡(luò)工廠布局的可能性和可行性。
圖：物流網(wǎng)絡(luò)布局邏輯與結(jié)構(gòu)
成品物流網(wǎng)絡(luò)布局要把握以下幾個(gè)基本原則：
首先，供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)布局要考慮與企業(yè)戰(zhàn)略的匹配性，如何通過網(wǎng)絡(luò)布局和投資支撐企業(yè)的核心競爭力提升。因此，網(wǎng)絡(luò)布局往往是一個(gè)隨著企業(yè)規(guī)模提升、輻射范圍擴(kuò)大、商業(yè)模式迭代等逐步推進(jìn)建設(shè)的一個(gè)長期過程。一方面，結(jié)合企業(yè)的戰(zhàn)略進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)布局的總體規(guī)劃，使其具備系統(tǒng)的合理性，另一方面，在企業(yè)運(yùn)營過程中，需要結(jié)合商業(yè)環(huán)境的變化、企業(yè)發(fā)展的實(shí)際情況、物流網(wǎng)絡(luò)實(shí)際運(yùn)行的數(shù)據(jù)、不斷優(yōu)化的數(shù)學(xué)模型和算法等，持續(xù)的優(yōu)化、調(diào)整布局和庫存部署。
其次，供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)布局需要平衡交付和成本。之所以要進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)布局的規(guī)劃，其出發(fā)點(diǎn)是為了更好的服務(wù)客戶和消費(fèi)者。平衡體現(xiàn)在兩個(gè)方面，在不影響客戶服務(wù)水平的前提下，降低網(wǎng)絡(luò)總成本，或者在網(wǎng)絡(luò)總成本不變的前提下，提升客戶服務(wù)水平。有研究表明，在管理水平相對穩(wěn)定的情況下，增加一定數(shù)量的網(wǎng)點(diǎn)，則相應(yīng)的庫存持有成本將增加網(wǎng)點(diǎn)擴(kuò)展倍數(shù)的根號倍，比如網(wǎng)點(diǎn)數(shù)從a擴(kuò)展到2a，則庫存持有成本將增加根號2倍（1.41倍）；當(dāng)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)增加時(shí)，二次配送的成本會逐步降低，但一次配送成本會逐步提升，網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量增加到一定程度時(shí)，總配送成本會增加。因此，企業(yè)需結(jié)合自身情況，搭建可靠的動態(tài)數(shù)學(xué)模型或數(shù)據(jù)仿真模型，以測算交付和成本的相對均衡點(diǎn)，這個(gè)均衡點(diǎn)將隨著企業(yè)經(jīng)營情況的變化而變化，企業(yè)需要建立自己的網(wǎng)絡(luò)布局規(guī)劃和管理能力和專業(yè)團(tuán)隊(duì)，持續(xù)優(yōu)化、持續(xù)投入、持續(xù)創(chuàng)新、不斷調(diào)整。
第三，供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)布局需要考慮針對不同物料或產(chǎn)品、客戶、區(qū)域設(shè)定差異化的管理策略。庫存部署是成品物流網(wǎng)絡(luò)布局規(guī)劃的重點(diǎn)和難點(diǎn)，也是不同企業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)布局和運(yùn)作模式的差異點(diǎn)，影響整體運(yùn)作效率和運(yùn)營管理水平，同時(shí)也是效率和服務(wù)水平的直觀表現(xiàn)。庫存部署的決策依據(jù)包括品牌維度策略、產(chǎn)品維度策略，特別是不同品牌或產(chǎn)品類別的供應(yīng)地分布特征驅(qū)動的庫存部署策略，還包括庫存SKU暢平滯產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)特征和不同產(chǎn)品的服務(wù)水平定義等。比如針對暢銷款式、爆款、主推新品等，應(yīng)盡可能以提高服務(wù)水平為導(dǎo)向，將庫存部署在盡可能多的網(wǎng)點(diǎn)上，以犧牲成本的方式帶來更好的服務(wù)和銷量；針對滯銷款式、衰退期產(chǎn)品、促銷品等，客戶和消費(fèi)者對于這些產(chǎn)品的交付需求不高，且相對較低的服務(wù)水平也不會造成重大的影響和損失，應(yīng)盡可能以降低總成本為導(dǎo)向，將庫存集中存放、庫存充分共享、根據(jù)需求調(diào)撥的策略；針對逆向物流的物料或產(chǎn)品，以提高響應(yīng)速度為導(dǎo)向，盡可能減少中間環(huán)節(jié)，集中存放和處理，盡快做好相應(yīng)的返修、檢驗(yàn)等工作，盡快處理變?yōu)楝F(xiàn)金流，避免造成呆滯和進(jìn)一步的損失。
圖片：來源于網(wǎng)絡(luò)
第四，供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)布局需要整合上下游資源，打通供應(yīng)鏈的管理和信息，在上下游和同行之間進(jìn)行資源和庫存的整合。供應(yīng)鏈管理需要打通端到端的通路，但由于戰(zhàn)略、專業(yè)、能力、資源、行業(yè)等方面的約束和局限，大部分企業(yè)都不能僅憑一己之力實(shí)現(xiàn)端到端的打通，也無法達(dá)到每一個(gè)環(huán)節(jié)上的規(guī)模效應(yīng)。因此，整合供應(yīng)鏈上的供應(yīng)商、合作伙伴、同行企業(yè)、專業(yè)物流服務(wù)商、信息化服務(wù)商等各方面的有效資源（包括人、機(jī)、料、法、環(huán)、數(shù)據(jù)、系統(tǒng)、能力等），是快速形成合理的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)布局的必由之路。
4.供應(yīng)鏈環(huán)境下的物流網(wǎng)絡(luò)布局發(fā)展
供應(yīng)鏈環(huán)境下，各類供應(yīng)商、網(wǎng)絡(luò)工廠、中心倉庫、區(qū)域倉庫、配送網(wǎng)點(diǎn)/社區(qū)網(wǎng)點(diǎn)等構(gòu)成一張極為復(fù)雜的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)，共同致力于滿足消費(fèi)者的需求。供應(yīng)物流網(wǎng)絡(luò)、制造工廠網(wǎng)絡(luò)、成品物流網(wǎng)絡(luò)各自自成體系，但三者又相互交織構(gòu)成整個(gè)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)。優(yōu)秀的企業(yè)在進(jìn)行供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)總體規(guī)劃時(shí)，需要考慮三者的有效整合，在區(qū)域、倉儲、運(yùn)輸、逆向等方面考慮原材料、半成品、成品及其他調(diào)撥物資的整合，比如某企業(yè)工廠在A地，在B地建立物流中心，這個(gè)物流中心同時(shí)兼顧其所在區(qū)域的成品集散，以及當(dāng)?shù)卦牧稀⒊善反庸す?yīng)商的物料、成品的集散，由此又帶動A、B兩地間的運(yùn)輸資源整合，物流車輛從A地將成品運(yùn)至B地，返程時(shí)將B地的物料及代工品運(yùn)回A地，通過這種方式，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)物流的規(guī)模化運(yùn)營，提高物流效率，降低物流成本。
圖片：來源于網(wǎng)絡(luò)
此時(shí)，整個(gè)物流運(yùn)營管理系統(tǒng)實(shí)際上被納入統(tǒng)一的供應(yīng)鏈管理平臺。需要基于智能供應(yīng)鏈平臺的建設(shè)，打造價(jià)值鏈拉通的物流信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)計(jì)劃、采購、庫存、訂單履行、倉儲運(yùn)作、運(yùn)輸配送、補(bǔ)貨調(diào)貨等業(yè)務(wù)的整合，實(shí)現(xiàn)三大物流網(wǎng)絡(luò)的信息流融合，以此通過有效的算法形成全供應(yīng)鏈集成的物流計(jì)劃，帶動原材料物流、生產(chǎn)物流和成品物流的實(shí)物流整合。由此可知，未來的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)涉及范圍極廣、供應(yīng)和需求點(diǎn)極散、運(yùn)營邏輯極復(fù)雜，這就要求該系統(tǒng)具備網(wǎng)絡(luò)化和智能化特征。
此外，隨著物流智能化技術(shù)、人工智能技術(shù)的不斷發(fā)展，智能工廠、智能物流配送中心、智能收發(fā)貨、智能網(wǎng)點(diǎn)、終端智能貨架、無人機(jī)、無人車等必將在整個(gè)網(wǎng)絡(luò)上得到廣泛應(yīng)用。至關(guān)重要的點(diǎn)依然是，需要利用智能供應(yīng)鏈系統(tǒng)將所有這些點(diǎn)上的技術(shù)應(yīng)用有效鏈接起來，打造供應(yīng)鏈或物流控制塔。
